整个会议倒是一连持续了整整一周时间，中间提出的各种项目是样繁多，但大多到最后都没有能够通过投票审批环节，中间虽然有几个项目让杨辉心里面也有些波澜，而终究还是没有主动出面将项目定下来，原因自然是各种都有。
这就比如有624所刘总工提出的转子类部件的高速回转装备装配测量仪，这东西就是同来测量转子部件的同轴度，最后的好处就是能够在转子的装配工作中更容易做到******调校，甚至可以做到一次到位。由此又给引发出了一系列的其它精密装配测量技术，最后得出的结论则是需要安排一个“精密测量装配技术专项”，从而研制出先进的装配/测量设备来。
要真说起来，这一整套技术确实能够算是比较的重要，有了这些先进的精密装配/测量仪器之后，不仅仅能够让发动机的装配工作更加有效率，而且发动机本身也能够更容易达到设计标准，甚至寿命、噪音等等都能够增加一两个百分点也都是有可能的。
同样，有了先进的装配技术之后，对传统装配工作中要求的高级技师也就不再像以前那么严格，如此又能够得到更多合格的精密装配技师，毕竟航空工业一直都是靠高级技术工人来完成装配的，这个谁也没法否认。
有了更多的装配工人、更高的效率之后，这对于即将到来的联合航空发动机公司产能扩张是非常有好处的，毕竟五年之前的联合航空发动机公司才生产多少发动机，而再有几年之后爆发的民用发动机订单，直接是五年之前的联合航空发动机年产量的五倍以上。
想上位面的太行发动机，在15年之后大概能够算是技术稳定了，但国内却依旧大量进口31f发动机，这就是因为太行的产量跟不上需求，所以才导致奉天那边的飞机厂摆满了生产好的歼11系列飞机，啥都装好了，但就是没有发动机用。
航空发动机的产能要在短时间之内翻好几倍，以往的那种依靠高级技师纯手工装配是肯定行不通的，联合航空发动机公司没有那么多的时间、精力来培养如此多的尖端人才，这种人才都是几十年慢慢积累下来的，短时间之内不可能解决的了，靠先进的装配/侧量仪器辅助装配才是唯一的出路。
但是，这技术尽管很重要，却更多的是关系到航空发动机领域，最近中航西南总公司已经在发动机方面投入了很多，924计划中也有很多相关发动机的项目，而整个航空工业需要重点关注的技术还有很多，也不能在这边偏心太多。
散会之后，杨辉又再次单独找到温总师和刘总工，招呼着两位坐下边吃边说。
“两位，之前会议中的情况你们也都看见了，我们实在是不好在924计划中再添加航空发动机相关的项目，不过这精密装配测量技术也是必须要有的。所以我是这样想，等一下你们回去同联合航空发动机公司那边的经理商量一下，让航空发动机总公司想办法。到时候去联系一下航天和船舶工业那边，三方共同出资完成这个专项，反正这技术涉及到精密装配和测量，能够用到的地方也不少，他们也是有这些需要的。”
精密装配/测量可算是到处都有需要，以后也不能是中航西南钱把技术搞出来之后，其它单位给钱直接采购就行了，要是真的能够那样简单，中航西南当然也愿意直接给钱采购，但问题是压根儿就不可能，国外的技术封锁太严格了。
大概，航天方面的火箭、导弹发动机，船舶方面的动力推进系统，潜艇的降噪要求下也需要用到这些技术，所以才要大家一起分担压力才行，不然谁也不是傻子，现在中航西南虽然有两个钱，但是也属于绝对不够用的情况。
杨辉这已经是掏心窝子的话了，温总师和刘总工点点头也就默认了这个提议，随后则保证会把这事情处理好，这才算是把事情定了下来，之后才又真正开始吃饭。
吃饭间，杨辉也是毫不介意地问着一些工作上的事情，反正这是一间所谓的雅间，也不存在人多口杂的问题。
就在这夹菜的档口：“对了，那边cg-2000的测试工作已经到了尾声吧，情况如何？”
cg-2000的测试在624所进行，因此吃饭中的三人中的另外两人都是清楚这些的，刘总工倒是点点头准备要说点什么，但温总师不仅心直而且口也更快，对于cg-2000则更是清楚得很。
“这方面就放心好了，发动机的高空台测试工作已经进入尾声，我们建立了很多的相关数据模型，这些数据全部都是按照欧洲那边的试航要求整理的，期间德国u那边还找来几位英国和法国民航局测试航空发动机取证的退休人员，按照他们的要求进行cg-2000的数据测试，得到的结果是可以拿到适航证的。”
倒是没想到德国人还挺上心的，这也让杨辉大大地松了一口气，虽然这样也并不一定表明cg-2000就一定可以拿到英国和法国的适航证，但也总还算是能够在技术上保证不成问题，至于最后的是什么结果，就要看机遇了。
杨辉现在都还记得之前在争夺-75客机的动力系统时，罗罗最后被出局时的那表情，而且也敢肯定这次cg-2000拿英国适航证的时候罗罗是要背后使坏，毕竟罗罗公司压根儿就是代表了整个英国的航空发动机制造业，影响力肯定不会小。
至于法国那边，按照杨辉的计划，倒是cg-2000的第一个国外有影响力的适航证恐怕