要说直18的货仓，它还真就是挺不赖的设计，首先是体现在货仓的宽度上面，在直8时代是1.96米的货仓地板宽，真算起来这数据实际上在90年代并是多宽敞的设计。
必须要知道，并且有必要进行对比的是，黑鹰的货仓地板宽是1.88米，nh90则为2米，米17为2.34米，比较之下的直8直升机货仓地板1.96米宽真的只是一般水准，只不因为直8设计中机身的壁厚比较大，所以从外面看起来，就觉得直8体格大的一逼。
而这次设计中采用了全新的设计，又对机身进行折线修形，有效地调整了原有的设计缺点，保证了货仓宽度不会变小，但是舱壁厚却很有效地受到控制。
不过，要是说直18的货舱宽度没有被缩减是一个好消息的话，那么在高度上来说，直18就被砍的就属于是连它妈都不认识了，那可真是怎一个惨字了得。
要知道早期的直8直升机货舱高度是达到了1.83米的存在，这尺寸足已经保证共和*队士兵直立在货舱中行走，所以说装备直8直升机的部队，可以说是这年代国内人机工程最好的。
从某种意义上来说，要是继续在直8的货仓尺寸上不做太大的改动，只改发动机系统以及减重设计，那肯定它就是最受士兵欢迎的通用直升机，而且没有之一。
这年头不光是说共和国，甚至一直标榜注重人文关怀，在工业设计中最注重人机工程的欧美直升机设计，那也不可能保证乘员在舱内直立行走。
超级美洲舱高豹1.55米，黑鹰更是只有1.37米，就连最新设计的nh90也同样只有1.58米的高度。你除非是eh101这种重型直升机，才有可能拥有1.9米的高度，可以保证一般身高的士兵在舱内直立行走。
所以说，直8那1.8米的货舱高，其实是刚好能够保证共和国的士兵在舱内直立行走，而这却是多么难得的设计，它可以直接秒杀一众所有通用直升机，是在人机工程上谁能与争锋？
只可惜，也正是因为这1.8米的货舱高度数据，才导致了飞机的整机高度简直让人无法直视，这才有现在直18设计中，军队要求对货舱高度狂砍一阵，那可真是让军队的兵哥哥们哭了一路。
“这就是货仓了，现在我们对货仓从新进行设计，原来的船型底改为平底设计，这样我们就成功地减下了0.4米的高度，这也是我们对飞机减高的设计中，效果明显的设计，其它的就要看这边，比如这里………”
从设计上来说，这次对直8的大改型直18是成功的，不仅通过改掉船型底的设计来实现减高度，同样还有更直接的缩短起落架高度，这也能实现降低0.2米左右的高度。
再有其它的，当然就要数对货舱的高度狂砍，这些加起来之后，实际上就已经不知不觉的砍下了约1米左右的高度，也就成功地让直8从原来的6.6米降到5.6米，这样的数据要说上舰而言，其实已经能够满足要求了。
可是，这次通过了发动机的改进设计，将由原来直8所使用的涡轴6发动机减速器竖直放置，改为发动机减速器横置，这样的设计让发动机舱的高度也能够减少很多。
这直接导致的结果就是，以上的各种缩减飞机高度的设计，以及新的螺旋桨毂设计等等，最终也是保证了飞机高度控制在了5米左右，上舰肯定是妥妥地没有问题了。
就是唯一不爽的一点在于，以后在直18的舱内走动时，弯着腰走是必须的，这时候还是突然有些怀念直8那漂亮到极点的人机工程设计。
那时候的法国佬简直就是为咱共和国人种特别设计的超黄蜂直升机，要知道当时法国人研制直8的原型机超黄蜂的时候，法国人的格可不是1.8米就能普遍直立行走，所以这才是伟大的国际主义精神。
现在想来，当年国内决定仿制超黄蜂之时，肯定也是考虑到了这飞机的货仓高度设计的优秀之处，只可惜现在的不肖子孙要对直8狠狠地挥刀下去。
但不管如何说，现在的直18也确实是在原直8直升机的高度上，成功地实现了缩减1.6米。高度下来的计划。
其他的方面，就比如这飞机长度实际上也有所缩减，不过缩减长度这种事情就好说多了，首先货舱方面是没有必要再缩短，就现在的长度也差不多是够用了。
倒是飞机的尾梁相应地缩短一些，毕竟这次直18的旋翼直径都从原来的19米减到了17米，这个时候必须要对飞机的尾梁也相应地减1米。
这样一来一去，尺寸上和nh90有着惊人相似的直18也就震撼登场了，而且这直18的发动机的其实功率要更猛一些，配合着更长一些的货舱长度，用起来的时候任务弹性会更大。
反正总体来说，直18经过对直8项目的魔改设计之后，体型上也就是稍微比n322的功率大了20%左右。
直18做为一款最大起飞重量在11吨的通用型直升机，飞机的空重为6.2吨，到时候算上飞机带的2吨内油，或者再带上0.8吨的外挂油箱，极限情况下也就是9吨的最大载油状态起飞，这时候可是还能留下约两吨的舱内载重！
样这的数据这对于一款通用直升机来说，其实已经是非常不错的结果了，若是不带外挂的0.8吨油料，共计2.8吨的载重也绝对是够用了。
而在执飞高原航线的时候，以mz-2200发动机的能力，保证常规载油的时候载重2吨飞行，这一点能力也还是可以有的。
而后期这款飞机做为舰载